Что мы предлагаем
Свежие публикации
Защита кузова автомобиля от коррозии своими руками
Кузов автомобиля состоит из металла, который рано или поздно под действием температуры, влажности...
Кузовной ремонт
Легче всего справится с мелкими не глубокими царапинами, которые не затронули слой базовой краски...
Тест-драйв Chevrolet Rezzo
Chevrolet Rezzo позиционируется на рынке как компактвэн. Во многих машинах приходилось встречать ...
Новые поуступления
Не заводится авто?
Вопрос, который мучает многих начинающих автомобилистов: с чего начать, если автомобиль не заводится. Как говорят: »И машина, как машина. И искра, как горошина. И бензина полный бак. Не заводится никак».
Вообще-то все просто. Нужно посмотреть топливо, воздух, искру.
Как-то притащили девятку. Начали с контроля поступления воздуха, хотя лучше начинать с системы зажигания. Но клиент желал проверить компрессию и состояние двигателя.
На шкивах метки совпали, но компрессия 10 атм, 9.5 атм, 7 атм, 8 атм – не блеск. Двигатель, конечно, будет работать, но слегка троить на холостых оборотах. Ремонтом двигателя пока заниматься не стали, так как цель – завести автомобиль.
Перешли к системе питания.
Результат – топливо насос подает, уровень в карбюраторе в норме, клапан холостого хода работает. Получается - с подачей топлива все в порядке, в чем очередной раз убедились, открутив свечи – они оказались мокрыми.
Осталась система зажигания. Используем простые приборчики, которые можно купить в любом авто-магазине. Теперь разберем, как работает система зажигания. Знаешь принцип – можно проверять.
На девятке - бесконтактная система зажигания. Она состоит из: датчика Холла, коммутатора, катушки и распределителя зажигания.
Катушка подключена к аккумулятору и к выходному транзистору коммутатора. Датчик Холла связан с распределителем. Коммутатор выдаёт на него питание и получает управляющий импульс. В исходном состоянии (бегунок не соединен с контактом свечи) на выходе датчика будет напряжение плюс 6 вольт. Во время, ккогда бегунок проходит над контактом свечи, датчик Холла замыкает вход коммутатора на землю. По этому импульсу коммутатор размыкает выходной транзистор, что приводит к индуцированию во вторичной обмотке катушки тока высокого напряжения, а в первичной - тока самоиндукции. В результате, на свече появляется высокое напряжение, искровой промежуток пробивается - появляется искра.
Для того чтобы возник ток самоиндукции, катушка должна быть заряжена. За это отвечает коммутатор. Он замыкает катушку на землю в зависимости от количества оборотов. Для девятки УЗСК должен быть не более 22-25 градусов.
Теория есть, возвращаемся к тестированию. Поверяем искру на свечах – нет. Проверяем искру с катушки, исключая трамблер - нет. Значит – либо датчик Холла, либо коммутатор, либо питание на коммутаторе.
Теперь о простых приборах.
АЗ-1 (аварийное зажигание) - это заменитель датчика Холла, но с ограничениями скорости не более 90 км/ч.
МД-1 (мгновенная диагностика) - проверяет датчика Холла, замок зажигания и катушку.
Сначала воспользуемся МД-1. Включаем вместо коммутатора, включаем зажигание, но не заводим, а смотрим
- диод «П» горит (замок и реле исправны)
- диод «К» горит (катушка исправна – точнее первичная обмотка)
- заводим: диод «Д» мигает (датчик Холла исправен).
Был бы неисправен – пришлось бы использовать прибор АЗ-1 вместо датчика Холла.
Все работает, а двигатель не заводится.
Но вот! При осмотре катушки был обнаружен нагар рядом с подключением высоковольтного провода. И сопротивление вторичной обмотки почти в два раза меньше нормы, очень похоже на КЗ во вторичной обмотке. Заменили катушку. Все стало на свои места - двигатель заработал, а клиент от капремонта отказался – будет добивать до ручки (заводной).
Если и после этого ничего не завелось - ищите автосервис у нас!